Alla inlägg av: WestCoast Racing

Interview with Richard Göransson

NewsOkategoriserade

Richard Göransson is out of racing for at least three months after injuring his spine during the STCC premiere in Denmark. The reigning champion is going to miss his first STCC race in eight years this weekend.
”Right now it is nice not having to think about racing. But it is also a bit strange as racing always has been a part of my life,” said Göransson.

Göransson lost brake pressure at 190 km/h and hit a concrete barrier at close to 90 km/h.

”If you miss your brake point as much as one meter, you know that things are going to get messy. I was doing 190 km/h and the pedal just went to the floor, when I managed to get the pressure back up it was too late. I guess 190 km/h is not that quick in a racing car, but when there are no margins left, it suddenly becomes very fast,” said Göransson.

The force of the crash left Göransson with two fractured vertebrae and a completely destroyed BMW 320si.

”The pain was indescribable. It felt like someone shoved an iron rod in to my back. You kind of think that you are indestructible and that you can just walk out of the car, wave to the spectators and head down the pitlane to talk about the next race. But it hit me quite quickly that it was not going to be the case,” said Göransson.

The doctors at the Århus Hospital in Denmark established that Göransson had to be out of racing for at least three months.

”The doctors have said that I am going to fully recover but that it is going to take time. I have to wear a support corset for three months and stay off physical training. But I am in too much pain now anyway, how things turn out further ahead is something I have to discuss with the doctors,” said Göransson.

The fact that the crash was caused by the fact that the team missed to fasten a rear brake pad properly is not something Göransson is focused on.

”I have 100 % confidence for Dick [Jönsson-Wigroth, team principal] and everyone at WestCoast Racing. As soon as they knew the cause of the accident they acted professional. This is not only hard for me, it is hard for everyone in the team and the way that they have handled it is impressive,” said Göransson.

Something that Göransson’s focus is on is his eventual comeback in the STCC later this year.

”Neither me nor WestCoast Racing are here to finish second. We are here to win and the goal for this year was to claim the final gold under the current regulations. That is obviously not going to happen, we have to set up new goals together. One thing is for sure, I am coming back when the team and I feel that we can win, not a day earlier than that. It is a clear goal, we cannot win the championship this year, but when we do return, we are returning to fight for the individual race wins that are left. I have a long-term contract with the team and we are for sure going to win again,” said Göransson.

WestCoast Racing ersätter inte Richard Göransson

NyheterOkategoriserade

Richard Göransson kommer inte att ersättas i de race han blir borta från STCC. WestCoast Racing har tillsammans med sina partners utvärderat situationen och anser att Richard Göransson är oersättlig i dagsläget. Teamet kommer nu att lägga mer fokus på Martin Öhlins debutsäsong i STCC och förbereda sig för Richard Göranssons comeback.
– Vi väljer att parkera Richards bil tills han är redo att komma tillbaka och det gör vi av tre skäl, säger Dick Jönsson Wigroth. Först och främst är det av respekt för Richard. Nummer 1 tillhör honom och ingen annan och vi anser inte att Richard Göransson kan ersättas av någon annan förare i dagsläget. För det andra vill WestCoast Racing alltid ge sina förare och oss själva de bästa förutsättningarna och det anser vi inte att vi kan ge till en inhoppare i det här läget. För det tredje vill vi nu ge Martin Öhlin all support som vi kan i hans debutsäsong i STCC. Hans insats i Danmark kom i skymundan men vi imponerades av hans andra race och det kommer vi nu att bygga vidare på.

WestCoast Racing kommer även att utöka sin GT-satsning med bland annat en full säsong i svenska GT-serien samt ytterligare ett par race i Europa med teamets nybyggda BMW Z4 GT3. WestCoast Racing kommer till start med Martin Öhlin i STCC-tävlingarna på Ring Knutstorp 6-7 maj.

Richard Göransson not to be replaced

NewsOkategoriserade

Richard Göransson will not be replaced in the race he will be away from in STCC. WestCoast Racing has together with the teams partners evaluated the situation and believes Richard Göransson can’t currently be replaced. WestCoast Racing will now put all focus and support behind Martin Öhlin instead.
“We chose to park Richards car until he is ready to return and there are three reasons behind this,” team manager Dick Jönsson Wigroth explains. “Firstly it’s out of respect for Richard. The number 1 belongs to him and no one else and we don’t feel he can be replaced by any other driver currently. Secondly WestCoast Racing always want to give our drivers the best possible conditions and we don’t feel we can give that to a replacement driver right now. Thirdly we now feel we must give Martin Öhlin all possible support as he tackles his rookie season in STCC. His performance in Denmark became overshadowed but we were impressed by his second race and that is a performance we would like to build on.”

WestCoast Racing will also increase the GT-programme for 2011 with a full season in the Swedish GT-series as well as additional races in the German ADAC GT Masters with the completely new BMW Z4 GT3.

Tekniskt fel bakom Göranssons olycka

NyheterOkategoriserade

WestCoast Racing har nu fastställt orsaken till Richard Göranssons olycka på Jyllandsringen i Danmark. Undersökningen av bilen och dess data visar att det är ett bromsbelägg bak som har lossnat och fallit av från bilen vilket lett till att Richard Göransson helt saknat bakbromsar vid inbromsningen till den första kurvan. Teamchef Dick Jönsson Wigroth förklarar vad man hittat.
– Det här är ett misstag av teamet som vi tar på oss fullt ut och beklagar djupt, säger Dick. WestCoast Racing har checklistor och kontrollsystem för att sådant här inte ska uppstå. Vi har alltid satt säkerheten för vår personal och våra förare främst och har aldrig tidigare drabbats av något liknande. Det är den mänskliga faktorn som har drabbat oss i det här fallet och som team beklagar vi detta djupt. Samtliga säkerhetssystem i bilen och för föraren har fungerat som tänkt vilket har varit en starkt bidragande orsak till att detta inte har fått allvarligare konsekvenser. Vi kommer nu att se över alla våra rutiner och gå igenom dessa för att se om det är något som kan förbättras ytterligare för att sådant här inte ska upprepas. Våra tankar är nu hos Richard Göransson och hans familj och vi stöttar dem fullt ut i Richards kommande rehabilitering.

Sammanfattning av olyckan
Olyckan skedde på det näst sista varvet i säsongens första STCC-race på Jyllandsringen i Danmark. Richard Göransson ledde med 8,1 sekunder och hade slagit av på farten för att bevaka sin ledning när han i drygt 184 km/t närmade sig första kurvan. När det bakre bromsbelägget föll av tappade bilen bromstryck och frambromsarna låste upp vilket omöjliggjorde för Richard att styra undan. Farten när Richard Göransson lämnade banan var 107 km/t. Enligt teamets undersökningar har en asfalterad bankant bidragit till att bilen blivit luftburen när den lämnade banan och därmed aldrig bromsats av sandfållan innan den slagit in i däcksbarriären och bakomliggande betongmuren. Hastigheten vid själva kollisionsögonblicket är uppmätt till 86 km/t. Richard Göransson har gjort allt som stått i hans makt för att olyckan inte ska ske. Inga leverantörer kan belastas för olyckan och samtliga säkerhetssystem i bilen och för föraren har fungerat som det är tänkt. Mätarna i bilen som mäter G-krafter kan mäta max 5 G vilket är de maximala G-krafterna som mätarna visar för olyckan. WestCoast Racing uppskattar att G-krafterna i kollisionsögonblicket är mellan 10-20 G. Mätarna har även mätt maximala G-krafter vid returrörelsen i kollisionen som är minst 5 G.

Technical cause behind Göranssons accident

NewsOkategoriserade

WestCoast Racing has determined the cause of Richard Göranssons accident at Jyllandsringen in Denmark. Investigation of the car and the data shows that a rear brake pad fell off the car causing Göransson to lose brake pressure and rear brakes. Team manager Dick Jönsson Wigroth explains.
“This is a mistake by the team that we take full responsibility for and deeply regret. WestCoast Racing works with control systems and check lists to prevent things like this to happen. We always put safety for our drivers and our crew first and we have never experienced anything like this before. It’s the human factor that has struck us this time and as a team we deeply regret this. All safety systems in the car and for the driver has worked as they are supposed to which has been a contributing factor to limit the consequences of this accident. We are going to look at our routines once again and make sure this is not something that will happen again. Our thoughts are now with Richard and his family and we are supporting them in Richards recovery.”

Summary of the accident

The accident occurred on the penultimate lap of the first STCC-race of the season at Jyllandsringen in Denmark. Richard Göransson was leading by 8,1 seconds and drove safely to keep the lead constant. He approached the first corner with a speed of 184 kph as he started braking. At this time the rear brake pad fell off causing Richard to lose brake pressure and locking up the front wheels making it impossible to stear. The car went off the track at 107 kph. According to the findings of the team an asphalt edge at the end of the track contributed to him getting slightly airborne and not touching the first part of the gravel trap. He hit the tyre barrier and the concrete wall behind it with a speed of 86 kph. Richard Göransson has done everything in his power to prevent the accident to happen. No suppliers are to be blamed for the accident and all safety devices in the car and for the driver has worked as they are supposed to work. The G-force systems in the car measure a maximum G-force of 5G and that is the G-forces measure for both the first impact and the return impact back from the concrete wall. The team findings estimate the G-forces for the first hit with the concrete barriers to be at least 10-20G.

Föregående sida
1...8990919293...203
Nästa sida