Fredrik Ekblom nöjer sig inte med STCC, utan kommer helgen efter Mantorp Park att vara på plats i Tyskland. Där kommer han att delta i legendariska Nürburgring 24-timmars och köra en dieseldriven BMW 320d. Fredrik kommer att dela bilen tillsammans med WTCC-förarna Jörg Müller och Augusto Farfus Jr samt norrmannen Stian Sorlie som dessutom kommer att vara en av förarna i ytterligare en BMW i racet.

Bilen Fredrik ska vara med och köra kommer att skötas av Schubert Motors, ett tyskt team med stor erfarenhet av 24-timmars tävlingen på Nürburgring.
– 24-timmars race är ett av de tuffaste för både man och maskin. För förarna är det en fantastisk erfarenhet och en utmaning varje gång, säger teamchefen Torsten Schubert.

Fredrik Ekblom har kört 24-timmars loppet tidigare – den gången körde han en Audi TT-R tillsammans med bland annat Mattias Ekström.

Efter två Skånerace är turen nu kommen till Mantorp Park mellan Linköping och Mjölby och det är ett vässat WestCoast Racing som leder båda mästerskapen. Fredrik Ekblom leder förarmästerskapet med fyra poäng och Fredrik och Robins jämna inledning gör att teamet har en 10-poängsledning i teammästerskapet. Fredrik Ekblom har inlett med en andraplats och en seger.
– Man får ju säga att det går ganska bra just nu, konstaterar han. Men att det går så bra är också ett resultat av hur väl förberett hela teamet är. Då blir det också bra resultat på banan.
Fredrik ser nu fram emot ännu en tävlingshelg även om det nu blivit lite svårare.
– Vi kör ju med full viktlåda i bilen samtidigt som det är några snabba förare som är ganska lätta. Det kommer att bli svårt men det här är ingen ny situation för oss och det gäller bara att fortsätta jobba på som vi gjort hittills.

Robin Rudholm har gjort sin bästa säsongsstart i STCC sedan han debuterade i serien. En tredjeplats på Knutstorp och en fjärdeplats på Sturup har gett 11 poäng och en fjärdeplats i mästerskapet.
– Jag ser fram emot Mantorp, säger Robin. Jag har gjort min bästa inledning hittills i STCC och det har gett mig arbetsro och gett mig och min raceingenjör Hannes tid att jobba vidare på bilen och inställningarna.
Robin lyfter också fram teamets förberedelser som en stor orsak till att säsongen har börjat så bra.
– Allting känns väldigt tryggt i teamet och hela teamet har haft en hög lägstanivå. Det känns som det är ett vässat WestCoast som åker till racerbanorna i år, avslutar Robin.

I de två racen på Mantorp ifjol blev det blandade resultat för teamet. I det första racet på våren slutade Fredrik tvåa efter att ha startat fyra. Robin slutade fyra och gjorde en rejäl uppkörning från sista plats där han hamnat efter att ha blivit avknuffad i starten. Finalracet i höstas blev en kort historia för teamet, teamets båda bilar var två av fem bilar som försvann redan i första kurvan.

Jämnhet och snabbhet. Så kan man sammanfatta teamets depåstopp under såväl förra säsongen som starten på årets säsong. En titt i depåstoppsstatistiken för i år visar att teamets bilar är med i toppen i båda tävlingarna när det gäller snabbaste depåstopp. Snabbast har man varit på Robin Rudholms bil där man i säsongsstarten på Ring Knutstorp gjorde tävlingens snabbaste depåstopp – 9,025 sekunder. Depåstoppet på Fredrik Ekbloms bil tog ytterligare sex tiondelar och var tävlingens fjärde snabbaste. En indikation på jämnheten är också att teamet även utförde depåstoppet på Carl Rosenblads bil och det stoppet var tävlingens näst snabbaste, en tiondel långsammare än Robins stopp.

Två veckor senare på Sturup Raceway gick det ännu snabbare, Robins stopp var tävlingens näst snabbaste på 7,99 sekunder och Fredrik Ekbloms stopp var det tredje snabbaste på 8,63 sekunder. Depåstoppen för WestCoast Racing utförs av Niklas som sköter lansen och ser till att bilen hissas upp och ner, Robin som ansvarar för bakhjulet och Patrik som ansvarar för framhjulet. Arne är den som är Car Controller och ger klartecken att köra iväg. Bakom de jämna och snabba resultaten ligger mycket träning förklarar Daniel Rahm, teamkoordinator och raceingenjör på Ekbloms bil.
– Vi siktar på att depåstoppen ska vara jämna och att osäkerheten för både oss och föraren ska vara borta när det är dags för depåstopp, säger han. Vi ska veta att varje gång vi gör ett depåstopp kommer det att vara ett bra stopp och dit tycker jag vi har nått nu. Killarna tränar hela tiden, både i vår depåstoppsrigg i garaget och ute på banor i mer skarpt läge.

Depåstoppen har blivit en viktig del av tävlingarna i STCC sedan de infördes 2006 och de flesta teamen idag har hjulbultar från NASCAR och högvarviga mutterpistoler. I helgen är det på Mantorp dags för nya snabba depåstopp när säsongens tredje deltävling körs.

Se en film av depåstoppet: