Två djupa andetag, eller kanske tre. Det var vad Patric Gustafsson tog där han stod på knä i depån. Samtidigt kom Robin infarande och Anders Fors gav signal med skylten så att den gulsvarat BMW:n stannade exakt där den skulle. Bara några sekunder senare kunde Robin åka ut på banan igen, med två nya regndäck på bilen. Och Patric kunde andas ut.
– Idag känns det skitbra. Men direkt efter stoppet var jag inte riktigt nöjd. Jag hade kunnat träffa muttrarna ännu mer direkt, säger Patrik.
Hur lång tid tar det att byta ett däck? Om du har domkraften framme, fälgkorset, tar av muttrarna och sätter dit det nya däcket. Fem minuter?Duncans däckstopp igår tog 31,313 sekunder, Robins 32,553. Inklusive framkörning och biten ut till banan igen. Sträckor som inte får köras i mer än 60 km/h.
– Killarna gjorde ett fantastiskt jobb. Efter allt småstrul som varit lossnade det när vi som bäst behövde det, säger Dick.

Alla team förbereder sina däckbyten minutiöst. Markeringar görs på asfalten, så att car controller Anders Fors kan lotsa in föraren så att bilen placeras på centimetern rätt. I det läget har Daniel Rahm och Patrik Gustafsson ”bara” att sätta dit muttermaskinen över muttrarna på fälgen och skruva loss. Ett arbete som startar direkt bilen stannat, samtidigt som Niklas Tufvesson kör in lansen och trycker upp bilen i vädret.
– Jag tog de djupa andetagen för att försöka få ner pulsen lite. Det hänger så mycket på stoppet, och den här gången kändes det viktigare än någonsin att få till det, säger Patrik.

Förut var det Anders som signalerade när jobbet var klart och dags att ta ner bilen igen. Nu tar han och Niklas hand om de hjul som tas av, så att Daniel och Patrik kan koncentrera sig på de nya som ska skruvas fast. Niklas ska också hinna med att riva bort sidomarkeringarna som visar att bilen varit inne och bytt däck.

De fem muttrarna klistras fast på fälgen i god tid innan däckstoppet, allt för att ingen ska tappa någon mutter som riskerar att rulla iväg.
– Det är lätt att missa ändå, även om vi har absolut bästa utrustning, säger Patrik.
Hylsorna har ett större glapp, så att det ska gå snabbt att trä de över muttrarna. Sedan är det bara att träna…

– Vi har övat mycket och hittat rätt. Nu är det bara att köra på och jag tror vi kommer att vara snabba framöver, säger Anders.

– Och klart att självförtroendet ökar när det går bra, säger Patrik.

I samma ögonblick som Patrik och Daniel sträcker ena armen i luften, vilket är signalen för att de är klara, drar Niklas ur lansen och bilen studsar ner på asfalten igen.
– Förut signalerade jag till Niklas, men det tar bara tid. Istället håller jag utkik så att ingen annan bil är i fastlane, på väg in i depån. Skulle det bli trångt håller jag bilen kvar, säger Anders.
Men oftast väljer WestCoast Racing att göra sena däckbyten, bland annat för att få ha depån för sig själv.
– Vi har bara runt tolv meter till vårt förfogande så det är trångt, jättetrångt, säger Anders.
Och bråttom. Däckbytet är en tävling i tävlingen, team mot team.
– Den här gången vann vi dubbelt i depån. Tack vare ett perfekt depåstopp tog vi en konkurrent där, och Duncan kom ut i det närmaste jämsides med Göransson. Killarna gjorde ett kanonjobb, avslutar Dick.